TASARIMINIZIN ŞANTİYEDE DOĞRU UYGULANDIĞINDAN EMİN OLUN!

Aşırı tork verilmesi konik kısmın klips içerine fazla çekilmesine sebep olur. Bu durum, kurulum sırasında, ana malzemenin yük taşıma kapasitesini azaltan, döşeme kenarında dökülmeye (beton parçalandığında veya çatlaklar oluştuğunda)) neden olacak kadar güçlü olabilecek yüksek kuvvetler üretir. Beton çatlakları ile ilgili en büyük sorun her zaman gözle görülememesidir. Fakat görünür ve derhal düzeltilebilecek olsa bile, onarım, yeni bağlantı noktalarının belirlenmesi ve çeliğin de buna göre ayarlanması gerektiğinden, tamir için işçiliğin fazla olduğu anlaşılmaktadır. Daha da kötüsü, çatlakların görülememesi durumudur. Bu durum, örneğin, çatlak bir çelik plakanın altına gizlendiğinde sık sık meydana gelir ve bu nedenle kusur tespit edilemez ve tamir edilmeden kalır. AT-tork sistemi ve HST2 veya HST3 ankrajları ile, uygun olmayan torktan kaynaklanan yapısal kusur riskini önemli ölçüde azaltabilirsiniz.

Bir ankrajın aşırı torklanması, her zaman koninin klipsin içine çok fazla çekilmesine neden olarak yüksek ayırma kuvvetleri oluşturur. Bununla birlikte, ankraj ana malzeme kenarından uzağa kurulduğunda, ayrılma kuvvetleri etrafındaki beton tarafından herhangi bir hasar görmeden absorbe edilebilir. Eğer ankraj önemli ölçüde fazla torklanırsa, çelik dübel bu burulma momenti nedeniyle zarar görebilir, hatta parçalanabilir. Sonuç ise kırılma değerine kadar çekme, kesme veya çekme ve kesme yük kombinasyonu kuvvetleri altındaki çelik kopma yükünün açık bir şekilde düşmesidir. Parçalanma olayında olduğu gibi, ankraj hasarı ile ilgili en büyük sorun kolayca tespit edilememesidir. Kurulumu tamamlanmış bir ankrajın gözle muayenesi imkansız olduğundan, ön hasar genellikle yalnızca enine kesitin röntgen görüntüsü ile tespit edilebilir. Ankrajın durumunu ölçmek için ek tork kullanılması, mevcut herhangi bir hasarı daha da kötüleştirebilir. Akıllı tork sistemini Hilti'den projelendirmek, uyumlu dübelleri görülmeyen hasarlardan korumak için en iyi yöntemdir.

Düşük torklu bir ankraj, aşırı torklu olduğu kadar problemli olabilir. Düşük tork, koninin yanlış konumda olmasına, yani belirtilen tutma değerlerine ulaşmak için klipsin içine yeterince çekilmemesine neden olur. Sadece dış yük uygulandığında ankraj hareket eder ve koni doğru yönde çekilir. Başka bir deyişle, ankraj gevşemiş ve sert bir şekilde yerine oturması için harici yüklemeye dayanmıştır. Maksimum yük veya dayanım değerleri elde edilebilir, ancak yalnızca ankraj istenen konumdan hafifçe çekildikten sonra elde edilebilir. Sonuç, gösterildiği gibi, öngörülemeyen yer değiştirmeyle tamamlanmış bir kurulumdur. AT-tork sistemi kullanılarak gevşek dübellerden kaçınmak son derece kolaydır.